Dove caricano i camion elettrici?

Stiamo per entrare nell’era del camion elettrico. Certo, ci sono già alcune migliaia di camion e autobus elettrici sulle strade degli Stati Uniti. Ora, con l’approvazione da parte del California Air Resources Board dell’Advanced Clean Fleets Rule a maggio e con il potenziale (si spera) di uno standard sui gas serra più forte di quanto proposto per i camion pesanti approvato dall’Environmental Protection Agency (EPA) degli Stati Uniti a maggio. Nei prossimi mesi inizieremo a vedere un passaggio significativo dai camion diesel altamente inquinanti ai camion a zero emissioni. Quei camion a zero emissioni non arriveranno mai abbastanza presto. Le comunità che hanno sofferto per un’esposizione sproporzionata all’inquinamento dovuto ai trasporti, compresi gli scarichi dei camion diesel, hanno aspettato troppo a lungo per ottenere sollievo.

C’è stata, comprensibilmente, una certa ansia su dove verranno caricati tutti questi camion e su come la rete elettrica servirà quel nuovo carico elettrico. Come ho scritto in un post precedente, la rete può gestire i carichi di ricarica dei veicoli elettrici che abbiamo ora. E può supportare un’adozione diffusa dei veicoli elettrici, sia di autovetture che di autocarri pesanti, se ci prepariamo bene alla crescita dell’adozione dei veicoli elettrici. Analizziamo meglio come si presenta la preparazione per la ricarica dei camion pesanti.

Un punto sensato da cui iniziare, e in effetti dove avverrà la maggior parte della ricarica di camion e autobus, è la base di partenza dei veicoli (ovvero il deposito). I depositi sono grandi lotti e garage in cui flotte di camion e autobus, come autobus scolastici e di trasporto pubblico, veicoli per le consegne, camion della spazzatura e molti altri, vengono immagazzinate quando non vengono utilizzate. Anche un terzo degli autotreni effettua il tipo di trasporto merci locale o regionale più breve che consente loro di tornare alla base ogni giorno.

Gli operatori delle flotte devono avviare le installazioni di ricarica in deposito con tempi di consegna sufficienti per completare il progetto prima o contemporaneamente alla consegna dei camion. Oltre all’ingegneria del sito, ai permessi, alla costruzione e ai programmi di interconnessione, un altro buon motivo per pianificare in anticipo ha a che fare con il tempo necessario per esplorare diverse opzioni che potrebbero ridurre i costi. Ad esempio, un operatore di flotta può scegliere un rapporto uno a uno tra veicolo e caricabatterie utilizzando caricabatterie a bassa potenza, oppure la flotta potrebbe scegliere di avere meno caricabatterie più potenti condivisi dai veicoli della flotta. Ciò che è meglio per la flotta dipende dal ciclo di lavoro di tali veicoli, dalla differenza di costo, dalla disponibilità di spazio e da altri fattori. Gli operatori della flotta potrebbero scoprire che il deposito può ospitare meno veicoli quando ospita spazio per le apparecchiature di ricarica o che una posizione alternativa è preferibile a causa di vincoli di spazio o di capacità elettrica.

Alcuni operatori di flotte potrebbero, in alternativa, preferire esternalizzare la logistica della ricarica in deposito, scegliendo di assumere una società che fornisce la ricarica come servizio, dove il fornitore gestisce l'installazione e il funzionamento dei caricabatterie in cambio di una tariffa. Oltre a coprire la logistica, gli accordi di tariffazione come servizio possono servire come alternativa al finanziamento da parte dell’operatore della flotta del costo iniziale della tariffazione. In base a tale accordo, l'operatore contribuirebbe effettivamente a tali costi nel tempo attraverso la commissione di servizio.

Con un po' di tempo, gli operatori di flotte possono risolvere tutti questi problemi per trarre vantaggio dal costo di proprietà inferiore che molti modelli di camion offrono ora o che scompariranno molto presto in futuro. Anche i finanziamenti e i crediti d’imposta disponibili a livello federale e statale, nonché i programmi delle aziende elettriche, possono contribuire a coprire i costi iniziali di ricarica di camion e autobus e migliorare ulteriormente il costo totale di proprietà.

Alcuni veicoli avranno bisogno di una ricarica pubblica o di una ricarica privata condivisa nei siti lungo il percorso del camion a causa della mancanza di un deposito domestico, delle intense esigenze del ciclo di lavoro dei camion o di entrambi. Ad esempio, un autista indipendente di camion di trasporto merci, che effettua viaggi di trasporto merci a corto raggio nel suo autoarticolato tra il porto e un magazzino, potrebbe essere meglio servito con apparecchiature di ricarica installate sul suo percorso in modo che l'autista possa integrare la tariffa del camion durante il trasporto. viene caricato o scaricato. Tali apparecchiature di ricarica potrebbero essere gestite privatamente dietro una recinzione nel porto o in un magazzino, ma possono essere condivise tra tutti i camion che si fermano nei siti come parte del loro lavoro. Dato che la maggior parte dei camion percorrono meno di 100 miglia al giorno su percorsi fissi, la ricarica lungo il percorso alle fermate di lavoro potrebbe soddisfare molte diverse vocazioni dei camion.